VVL可变汽缸头搭载最大动力勇破600hp

宽广的扭力平原!!
高效率汽缸头优势
Silvia目前能见度最高的就是换装SR20DET本体,排气量UP、高出风量涡轮、甚至大角度凸轮轴採用,虽然都能做出600hp以上的动力,不过四缸小排气量依旧无法达到稳定的扭力平原输出,因此维兴灿杰则是利用类似VTEC的VVL可变气门系统,来达到更高效率的上半座效率。

文.Wen 图.顾宗涛
提供.维兴车业(07)373-7971
      华得来汽车(02)2782-8135

双可变气门搭载
整体效率大幅提昇

这辆由维新打造的S14其实就是「夜王」陈柏苍的爱车,这段日子不见又将爱车提昇到另一个境界,这是则是用上Tomei 2.2kit来提昇下半座排气量,而原本搭载的3037S也被更换为对应动力更强大的TD06 25G涡轮,而上半座部分则才是这次南下练功的最大重点。

虽然SR20后期有推出搭载NVCS可变系统引擎本体,不过NVCS则是简单的利用油压推动正时盘上的特殊机构,来达到点火提前效应进而取得良好的低速反应,不过对于动力的提昇却是一点帮助也没有,因此为了达到更良好的效率,及能拥有稳定的扭力平原下,灿杰则是採用一般190hp自然进气SR上所搭载的VVL汽缸头,利用可变气门设计让进排气效率能够提高。


VVL可变汽缸头搭载最大动力勇破600hp 

VVL的设计其实与VTEC相当类似,都是利用可变气门的原理来达到更高的进排效率,也因此该设计多半是搭载在进气效率较差的自然进气引擎上,不过VTEC虽然也是利用油压来达到长时间的气门开启,不过VTEC的可变机构仅有一个,因此进排的可变时机仅能同时作动,而VVL则採双可变机构,因此灿杰可利用F-Con V Pro,依照涡轮开启时机及增压值来自由设定进排的开启时机,达到更有效率的多段式进排重叠效率。

外观上柏苍这也特别请到南港华得来汽车来打造,利用S13的后宽体钣件做基础,当然事情没那幺顺利,毕竟13跟14的后叶子版线条差太多,因此必须藉由老师傅的巧手一点一滴利用钣金土刻划出来,而最得意的部分就是该线条并不是採肉眼望去的纯直线设计,而是将起点、中间、结尾三个点分别考量,因此无论由任何角度望去都会呈现相同的略上扬气息,一扫14原本略嫌下垂的车尾线条设计,而更细节的改装及测试也会在近期内完整在本刊公布,有兴趣的读者一定要长期追蹤喔!


VVL可变汽缸头搭载最大动力勇破600hp红色的电镀上座看起来是不是与一般SR不同,这就是拥有双可变的VVL上半座,整体高度则是比SR高上些许,所以引擎盖部分必须做小幅修改,另外进气端则是流用上Pulsar RNN 14四喉直喷系统,全开时的加速力道肯定相当惊人
VVL可变汽缸头搭载最大动力勇破600hp叶子版部分即可明显看出,整体线条是呈现略为上扬的设计,也让车尾看起来更有精神,而究竟这次宽体有多爆,由于补土会吃掉光线,因此特别拍摄油箱盖往外延伸多的镜头让大家一探究竟
VVL可变汽缸头搭载最大动力勇破600hp 
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