VTTR制动美学,停的你幸、不停你命

2吨大家伙制动需求惊人,G值表现平稳线性。

为什幺要改装煞车系统?原厂煞车不行吗?其实伴随着科技进步,主被动安全系统的搭载,煞车性能早就从煞停距离的要求,提升到煞停过程中的享受,从踏下煞车踏板开始到停止,给驾驶及乘坐人员带来什幺样的感受?为什幺还要改装煞车答案早已出来。

文/苏祺文 图/顾宗涛

协力/VTTR制动王

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所有表现一览无遗

原厂框也能直接装啦!!

VTTR制动王成立于1996年,至今已经迈入第21个年头,甚至比有些读者都还要年长,也是国内业界首创「铝合金锻造卡钳」的鼻祖,目前旗下对应车款更高达31款。

今天受邀测试的是目前相当有人气的HYUNDAI SANTAFE,为了提供升级前后的对照,特别请来一辆相同领袖款版本的原厂车型,该车光是乾燥重量就达1934-1972公斤,如果加上油水及驾驶,2吨以上可说是轻轻鬆鬆,也因此有许多车友都说这辆车开颇为沉重。

为了解决这个问题,VTTR为该车量身打造的前超级6活塞+后大6活塞制动系统,可对应355mm画线碟及380mm打洞式样浮动碟2个版本,而考量到原厂19吋轮圈规格如需更换费用并不便宜,因此开发时特别将碟盘位置向内设计,如此一来原厂轮框仅需加上25mm轮距垫宽器就可闪过,而只要是购入前后套装,VTTR更是贴心,除了卡钳、来令片、狗骨头、碟盘、金属油管外,只要是前后合购就帮您吸收轮距垫宽器费用。

VTTR制动美学,停的你幸、不停你命特别绕到后方来看看VTTR有没有偷懒,很可惜连狗骨头这个小细节依旧是力求完美。

而这次受测的车型是採380mm打洞浮动碟规格,由于在非专业道路上测试,加上原厂制动性能不太了解下,因此设定60-0公里的煞停方式,实际上路发现VTTR实装车,只要轻碰煞车就能感受力道介入,不突兀的特性一般车主应该可在换装后几个红绿灯就能熟悉,而为要测是否会有热衰竭的问题,35度高温下VTTR实装车其实总共测了14次,不过因为超过设定时速导致最后无法使用,图表内的两趟成绩为最后3笔纪录,可看出煞车遇热后的表现,差异性其实相当微妙,就可看出该制动系统的能耐,与原厂(9次)相比将近差了2秒的时间(2-3公尺左右),性能提升相当可怕。

VTTR制动美学,停的你幸、不停你命 VTTR制动美学,停的你幸、不停你命 
VTTR制动美学,停的你幸、不停你命虽然SANTAFE採用电子手煞车,不过由于是内鼓设计,因此完全不影响后大六活塞卡钳的更换。
VTTR制动美学,停的你幸、不停你命 
VTTR制动美学,停的你幸、不停你命煞好煞满,为了找到与原厂制动系统之间最好的速度,VTTR这套系统就已经测试了14次才放它回家,煞到连铝合金煞车踏板都喷掉。

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